Brake Master Cylinder: ¿Cómo garantizar la seguridad de la conducción?

1. Principio de trabajo y función central de cilindro maestro de frenos

El cilindro maestro de freno es la fuente de alimentación del sistema de frenos hidráulicos. Su función central es convertir la fuerza del pedal mecánico en presión hidráulica y transmitirla a cada freno de la rueda a través de la tubería de freno. Según el principio de Pascal, la presión hidráulica generada en el cilindro maestro se puede transmitir uniformemente en un sistema cerrado, de modo que los cilindros de freno de las cuatro ruedas pueden obtener la misma presión del líquido de frenos.

Proceso de trabajo básico:

Transmisión de fuerza de pedal: el conductor presiona el pedal del freno y la varilla de empuje empuja el pistón del cilindro maestro

Establecimiento de presión: el movimiento del pistón comprime el fluido de los frenos en el cilindro maestro para establecer la presión hidráulica

Distribución de presión: la presión hidráulica se transmite a los cilindros de freno de las cuatro ruedas a través de la tubería al mismo tiempo

Generación de la fuerza de frenado: el pistón del cilindro se presiona hacia afuera, empujando la pastilla de freno para contactar el disco/tambor del freno

Liberación de presión: Cuando se libera el pedal, el resorte de retorno restablece el pistón y se libera la presión hidráulica

Parámetros de rendimiento clave:

Rango de presión de trabajo: 0-100Bar (automóvil de pasajeros ordinario)

Diámetro del pistón: generalmente 19-25.4 mm (3/4 "-1")

Capacidad del depósito: 150-300 ml

Tiempo de respuesta: <100 ms (desde la acción del pedal hasta el establecimiento de presión)

2. Fallas y puntos de mantenimiento comunes

La confiabilidad del cilindro maestro de frenos afecta directamente la seguridad de la conducción. Comprender los fenómenos de falla común ayuda a mantener a tiempo.

• Modos de falla típicos:

Fuga interna: mantenimiento de presión insuficiente debido al envejecimiento del anillo de sellado (se hunden lentamente)

Fuga externa: las grietas en la cáscara o la filtración de aceite en el sello (el nivel de líquido en el depósito continúa disminuyendo)

Sticking de pistón: la contaminación por impurezas provoca un pobre retorno del pedal (arrastre del freno)

Bloqueo de aire: el líquido de frenos se vaporiza a altas temperaturas (el pedal es suave)

• Recomendaciones de mantenimiento:

Reemplazo del líquido de frenos: cada 2 años o 40,000 kilómetros (drene primero el líquido viejo y luego vuelva a llenar)

Inspección del sello: reemplace todos los sellos de goma durante cada desmontaje

Requisitos de limpieza: use alcohol isopropílico para limpiar la superficie del pistón, la grasa está prohibida

Operación de escape: siga el orden manual (generalmente en la parte trasera derecha trasera trasera delantera delantera delantera delantera)

• Método de diagnóstico:

Prueba de presión: las herramientas especiales detectan la velocidad de acumulación de presión y la capacidad de retención

Prueba de fuga: mantenga la fuerza del pedal durante 1 minuto, la caída de presión debe ser <10bar

Medición del trazo: el trazo libre suele ser de 1-3 mm, trazo de trabajo ≤60 mm