Diagnóstico de fallas y soluciones para ruido anormal y pegado de pinzas de freno

1. Causas y soluciones comunes para el ruido anormal de pinzas de freno

Fricción de punto duro de metal de la pastilla de freno

Fenómeno: se emite un sonido de fricción de metal afilado y duro cuando el freno se presiona ligeramente.

Causa: la pastilla de freno contiene partículas o impurezas de metal, que se frotan directamente contra el disco de freno.

Solución:

Pase el freno varias veces difícil para tratar de desactivar los puntos duros.

Retire la pastilla de freno y muele la superficie, o reemplácela con una pastilla de freno de alta calidad (como cerámica/metal bajo).

Asamblea incorrecta de pastillas de freno

Fenómeno: sonido regular de "hacer clic" al frenar.

Causa: la pastilla de freno no está instalada correctamente, como la instalación inversa, la lubricación insuficiente o el desprendimiento del anillo de retención.

Solución:

Vuelva a instalar la pastilla de freno y asegúrese de la dirección correcta (indicador de desgaste hacia afuera).

Aplique la grasa de alta temperatura (como la grasa a base de cobre) a la superficie de contacto entre la parte posterior de la almohadilla de freno y la pinza para reducir el ruido de vibración.

Desgaste o poca lubricación del pasador de guía

Fenómeno: ruido anormal al frenar a baja velocidad, acompañado de sensación de pedal de freno suelto.

Causa: el pasador de guía está oxidado o carece de lubricación, lo que resulta en un mal retorno de la pastilla de freno.

Solución:

Retire el pasador de guía, limpie el óxido con papel de lija fino y aplique grasa especial de silicona.

Si el espacio de pin de guía es demasiado grande (medido por un calibrador Vernier superior a 0.1 mm), se debe reemplazar un nuevo pasador.

Deformación o desgaste del disco de freno

Fenómeno: el volante se sacude al frenar, acompañado de ruido anormal periódico.

Causa: el disco de freno se deforma debido a la alta temperatura o el surco de la superficie es demasiado profundo.

Solución:

La deformación menor se puede procesar mediante disco (girando para reparar la planitud).

Si la profundidad de la ranura excede los 1,5 mm, el disco de freno debe reemplazarse y la pastilla de freno debe ser reemplazada simultáneamente.

2. Diagnóstico y reparación de la intermediario de la pinza de freno

Óxido de pistón o anillo de sellado envejecimiento

Fenómeno: arrastre de rueda, aumento del consumo de combustible, desgaste anormal de las pastillas de freno (desgaste lateral interno).

Causa: el pistón está atascado debido al agua o la suciedad, o el anillo de sellado pierde elasticidad.

Solución:

Retire la pinza de freno, limpie el pistón con un removedor de óxido y presione manualmente para probar si el retorno es suave.

Reemplace el sello del pistón y agregue un nuevo líquido de frenos.

Los pernos de la pinza de freno están sueltos o instalados incorrectamente

Fenómeno: el sonido anormal se acompaña de un sonido de impacto en el metal al frenar, y el vehículo puede desviarse.

Causa: los pernos de fijación de calibrador no están apretados o el soporte se deforma.

Solución:

Use una llave de par para apretar los pernos de acuerdo con el estándar.

Verifique si el soporte está deformado y reemplácelo si es necesario.

Contaminación del líquido de frenos o bloqueo de la tubería

Fenómeno: el pedal del freno regresa lentamente y la pinza se calienta seriamente.

Causa: el contenido de agua del líquido de frenos excede el estándar (más del 3%) o las impurezas en la tubería obstaculizan la transmisión hidráulica.

Solución:

Reemplace completamente el líquido de los frenos y limpie el circuito de aceite.

Compruebe si el cilindro maestro está goteando y reemplácelo si es necesario.

3. Recomendaciones de mantenimiento preventivo

• Lubricación regular: lubrique el pasador de guía y el punto de contacto de la pastilla de freno cada 2 años o 30,000 kilómetros.
• Reemplazo de líquido de frenos: verifique el contenido de agua cada 2 años y reemplácelo inmediatamente si excede el estándar.
• Nota en un entorno de alta temperatura: evite el frenado frecuente de emergencia para evitar que el disco de freno se sobrecalienta y deformación.
• Protección en la temporada de lluvias: después de vadear, presione ligeramente los frenos para evaporar el agua y reducir el riesgo de óxido del pistón.