Pedal de freno débil? 5 Pasos de solución de problemas profesionales para el aire atrapado en el cilindro maestro hidráulico

Un pedal de freno débil es un problema común con cilindro maestro de freno hidráulico sistemas. El 90% de los casos están relacionados con el aire atrapado en el cilindro maestro hidráulico o sus líneas. Después de un proceso sistemático de solución de problemas, combinar los estándares manuales de reparación con experiencia práctica, lo ayudará a identificar rápidamente la causa raíz del problema.

Paso 1: Confirmación inicial de síntomas

Síntomas típicos:

Viajes de pedal más largos, que requiere que se aplique la fuerza de frenado a mitad de la carrera

Aumento gradual en la altura del pedal con pedaleo continuo (efecto "pedal de la bomba")

Pequeñas burbujas visibles en el depósito de líquido de frenos

Fallas comúnmente confundidas:

Pastillas de freno desgastadas (pedal duro en lugar de pedal suave)

Fuga de vacío de refuerzo (pedal pesado con viaje normal)

Paso 2: Inspeccione visualmente el cilindro maestro y las tuberías

Master Cylinder Stusness:

Verifique el nivel de líquido del depósito (debe ser entre máx y min cuando el vehículo esté frío)

Inspeccione la bota del pistón del cilindro maestro para obtener fugas de líquido de frenos (las marcas húmedas indican la falla del sello)

Conexiones de tubería:

Confirme todas las tuberías rígidas Verifique las conexiones de la manguera para obtener fugas o fugas (concéntrese en la entrada y salida de la bomba ABS).

Verifique los giros y las deformaciones en las mangueras (que afectan la eficiencia del sangrado).

Herramientas recomendadas:

Use un endoscopio LED para inspeccionar el cilindro maestro en busca de óxido (común en vehículos donde el líquido de frenos no se ha cambiado durante mucho tiempo).

Paso 3: sangrado de dos etapas.

Método de sangrado tradicional (requiere dos personas):

Comience con el cilindro de la rueda más alejado del cilindro maestro (generalmente rueda trasera derecha → rueda trasera izquierda → rueda delantera derecha → rueda delantera izquierda).

Mantenga la presión sobre el pedal y afloje el perno de hemorragia 1/4 de giro. Apriete después de que el flujo se estabiliza. Repita hasta que el fluido de los frenos fluya sin burbujas (generalmente de 5 a 8 veces por rueda).

Método de sangrado de vacío (operación de una sola persona):

Conecte una bomba de vacío al puerto de escape del cilindro de la rueda y mantenga una presión negativa de -0.08 MPa durante 10 segundos. Reponga simultáneamente el depósito de líquido de frenos (para evitar la entrada de aire secundario al cilindro maestro).

Datos clave:

La presión de escape debe mantenerse a 3-5 bar (la presión excesiva puede hacer que la copa del cilindro maestro voltee).

Caudal de fluido de frenos: aproximadamente 20 ml/segundo cuando no hay burbujas.

Paso 4: Procedimiento de cilindro de cilindro maestro.

Para modelos equipados con ABS/ESP:

Conecte un probador de diagnóstico y active el "modo de sangrado de la bomba hidráulica" (usando el sistema ODIS Volkswagen como ejemplo).

Siga las instrucciones en pantalla para abrir cada válvula solenoide en secuencia durante 30 segundos para purgar cualquier aire restante del módulo. Aire

Realice el procedimiento de sangrado de cilindro de rueda estándar nuevamente.

Nota:

Este paso requiere equipos especializados y puede pasar por alto por los talleres de reparación regulares, lo que resulta en un sangrado incompleto.

Después del sangrado, active el ABS al menos una vez durante una prueba de carretera (para verificar la respuesta del sistema).

Paso 5: Verificación de sellado y pruebas de rendimiento

Prueba de presión estática:

Presione el pedal hacia el medio y mantenga la presión durante 1 minuto.

Criterios de aprobación: Depresión del pedal ≤ 10 mm (los vehículos alemanes generalmente requieren ≤ 5 mm).

Prueba dinámica:

Aplicar frenado de emergencia a 40 km/h y observar:

Consistencia del viaje del pedal (sin ablandamiento durante el frenado continuo)

Desviación del vehículo (aire retenido en un lado de la línea puede causar una fuerza de frenado desigual).